Rok s Triumph Speed 400

Napsáno 18. května 2025 v 10:54

Je to přibližně rok, co jezdím na Triumph Speed 400. Společně s roční servisní prohlídkou tedy shrnuji nejdůležitější postřehy a zážitky.

Během roku jsem neměl moc času na cestování, takže různým popojížděním jsem dosáhl nájezdu 4000 km. Když není zima, sedím na motorce prakticky minimálně jednou za týden. Typicky:

cestuji po Praze ve špičce (školení u zákazníků)

popojíždím po okolí do pár kilometrů (oběd, pochůzky)

projíždím se cca na 1-2 hodiny obvykle na server Prahy

jedu k zákazníkovi někam dále po Česku

udělám si delší celodenní výlet (do 300 km)

Na vícedenní výlety a cestování do zahraničí nemám čas, takže v podstatě necestuji moc po dálnicích. Obvykle jen překonám nějaký menší úsek a poté se vracím na okresky.

Speed jezdí naprosto bezchybně a ani jsem nečekal, že by do 4000 km přišel nějaký problém. Jedinkrát se mi stalo během zajíždění, že mi Speed odmítal nastartovat. Zavolal jsem do servisu a ty mi poradili... počkat. Tak jsem chvíli počkal a vše bylo zase v pohodě. Nevím proč se to stalo, ale byla to nějaká zvláštní nuance.

Jízda na motorce je pohodá, ale sportovnější než na Meteoru, na kterém jsem jezdil předtím. Speed má opravdu odpych, což oceňuju v městském provozu i na okreskách. Když je potřeba vystřelit, stačí vzít jen trochu za plyn. Celkově posez nabízí perfektní kontrolu nad motorkou a výborný rozhled. Ovládání motorky je naprosto pohodlné. Navíc je lehká, takže se s ní dá dobře manipulovat. Při parkování po Praze opět naprostý základ.

Nemá smysl se moc rozepisovat, protože po roce ježdění na Speedu nemám absolutně žádnou výhradu. Kdyby mi někdo Speeda ukradl, šel bych bez váhání koupit jiného.

Triumph Speed 400

Napsáno 15. května 2024 v 08:11

Mám za sebou prvních 600 kilometrů na svém Speedovi a zároveň přes 100 km na zapůjčených. Je na čase motorku uživatelsky zhodnotit.

Jak jsem popsal v předchozích postech, na Speeda přecházím z Meteora 350. Kubatura je to sice podobná, ale jízda úplně jiná. Klíčové rozdíly byly patrné od prvních kilometrů:

jízda na Speedu je sportovnější

nohy více vzadu, tělo lehce předkloněné

zrychlení je mnohem větší a reakce na plyn okamžitá

z posedu je lepší výhled i lepší manévrovatelnost

Výkonnostně je to přechod od 20 ke 40 koním a maximálka podle všech měření zhruba od 122 km/h ke 168 km/h. Znamená to, že zatímco na Meteoru nebylo možné ani dosáhnout povolené dálniční rychlosti, na Speedu už je tu i rezerva.

Jak se na Speedovi jezdí

Motorka je při 176 kg velmi lehká na manipulaci a ovládání celkově. Nevěřil bych, ale je dokonce lépe manévrovatelná než Meteor 350. Dá se s ní velmi obraťně kličkovat po silnici a díky své štíhlosti se mi naprosto bez výhrad osvědčila do městského provozu, na jízdu mezi auty v koloně, po úzkých pruhách a potěší i možnost snadno motorku kdekoliv zaparkovat. Samotné zrychlení ve městě představuje také výhodu a umožňuje se bezpečně odpíchnout kam je potřeba.

Jízda po kavárnách a kolem komína je sportovnější. Všechny cesty, které jsem probublával na Meteoru jezdím znovu, ale dost jinak. Skvělý podvozek zajišťuje opravdu velmi komfortní jízdu na všech typech asfaltu i po kočičích hlavách. Málokdy se stane, že jsem na povrchu, kde mám pocit, že je něco mimo mou kontrolu. Pneu drží na asfaltu jako přibité a na dobrých silnicích si mašina žádá energickou jízdu a průjezd zatáčkami. Celá tahle zábava spolyká průměrně 3 l / 100 km v době zajíždění motorky.

Na delších úsecích lze dosáhnout rychlosti 100 km během 6-8 sekund. Už na pátý rychlostní stupeň nabídne motorka rychlost 148 km/h. Změřený to nemám, stroj přeci jen teprve zajíždím a tak se držím manuálu. Ale indičtí pionýři na YouTube už nějakou zkušenost mají.

Detaily a postřehy

Vzhledem k jednoduchosti motorky není moc co zkoumat nebo nastavovat. Vpravo od velmi přehledného budíku USB-C nabíječka, která velmi rychle dobije telefon a udrží ho na 100 % (to z Meteora neznám). Budík umožňuje sledovat dva tripy, průměrnou spotřebu nebo zbývající počet kilometrů do tankování. Otáčkoměr je decentní a plně dostačující, rychloměr a ukazatel zařazené rychlosti pak opravdu velký.

Jak je u Triumphu zvykem, víčko nádrže je lehce posunuté doprava. Zásadní věc. Když je mašina na policajtovi, tak to umožní natankovat opravdu plnou nádrž i s nakloněnou motorkou.

Dávkování plynu je elektronické a okamžité. Nikde zbytečné kabely. Na druhou stranu reakce plynu je poměrně agresivní a motorka zpočátku docela škubne. Po nějakém čase se na to dá zvyknout a naučit se s heftem pracovat tak jemně, že se dá toto naprosto eliminovat.

Výbava do začátku

Motorku jsem zakoupil se spodním padacím rámem. Na první pohled to vůbec nevypadá, že se jedná o něco navíc. Designově to naprosto splyne se zbytkem.

První den jsem dal na motorku oblíbený držák navigace M-Style, abych mohl sledovat trasu na mobilu. Dále jsem dokoupil magnetický tankvak Motech Legend Gear LT-1 a postranní tool bag LA-5.

Vypadá to skvěle a zpětně nechápu, jak jsem mohl bez tankvaku existovat. Je to extrémně pohodlné.

Další výbavu zatím neplánuji. Obecně je teď vybavení na Triumph Speed 400 dost vyprodané a aftermarket výbava existuje ve velmi omezené míře.

Hledání nové motorky za Meteora 350

Napsáno 29. dubna 2024 v 18:20

Poslední delší cesty na Meteoru 350 jsem cítil určitou frustraci z výkonu. Přestože jsem si Meteora naprosto oblíbil, 20 koní už zkrátka pro mé potřeby nestačí. Nejde o to, že bych byl brzda provozu, ale především o otázku bezpečnosti. Nájezd na běžné okresky od pumpy, předjíždění pomalejších aut na okreskách nebo nezbytně nutné přesuny po delších úsecích (a nemusí jít nutně o dálnice). Co s tím?

Z čeho vybírám

Po delším zkoumání internetu se mi do užšího výběru dostalo několik kandidátů. Úplnou náhodou jsem narazil na Triumph Speed 400, jinak jsem delší dobu pokukoval po Honda Rebel CMX 500, Kawasaki Vulcan S a Kawasaki Z650 RS. Po krátkém váhání jsem eliminoval mnoho strojů, které bych musel seškrtit. Ale podmínka zkušební jízdy před nákupem zůstala. Byl jsem připravený dokonce čekat, až se objeví seškrcený Vulcan někde v inzerátech, abych ho mohl vyzkoušet.

Návštěva Triumph, zkouška Speed 400

První kroky směřovaly do prodejny Triumph v Praze. Speeda jsem si půjčil na několik hodin a projel se přes Slapy směrem do Nového Knína. První kilometry byly děsivý a přemýšlel jsem, že mašinu hned vrátím. Ale hecnul jsem se, protože mi bylo jasný, že je to ze zvyku. Na Meteoru se sedí s nohama lehce vepředu, jsem v něm zapadnutý a ještě se řadí špičkou i patou. Tady je všechno jinak a ještě k tomu mašina s sebou cuká při každém přidání plynu. Po 20 kilometrech jsem si zvykl a pak si začal jízdu vyloženě užívat. Nakonec jsem ujel asi 100 kilometrů a odjížděl jsem se smíšenými pocity. Jízda na Speedu byla prostě úplně jiná, než jsem čekal. Plyn reaguje okamžitě, zrychlení je zábavný, motorka dokonale ovladatelná a ochotně lítá do všech zatáček. Sportovnější styl jízdy jsem si užil, ale nevím, jestli to chci. Měl jsem přeci jen v hlavě mašiny jako Vulcan a krajinou jsem se chtěl spíše sunout. Na druhou stranu sportovní jízda by znamenala, že všechno kolem komína můžu jezdit znovu a jinak. Babo raď!

Prohlídka mašin Vrbovka

Vrbovka, kde jsem se mezi prodejnami málem ztratil mi trochu otevřela oči. V první řadě se ukázalo, že Vulcan S je sice krásný, ale velký stroj. Potřebuji něco i na kličkování do města a tohle teď není na pořadu dne. Kawasaki Z650 RS mě oslovila a umím si představit i snížení sedla. Přesto v porovnání se Speedem je o 70 tisíc dražší, výkonově bych ji stejně škrtil do A2 a spotřeba s dojezdem není tak oslnivá. Takže nic. Těsně před odjezdem mi padl do oka Rebel CMX 500, kterého jsem osedlal. Nebyl to můj favorit, ale na živo vypadal mnohem lépe než na fotkách.

Zkušební jízda Rebel CMX 500

Po víkendu jsem si hned rezervoval Rebela na prodejně Honda za Prahou. Na místě se ukázalo, že mají starší model ještě bez LED světel, ale jinak pro vyzkoušení jízdy to stačilo. Absolutně zklamal. Zvuk motoru mě bavil a celkově velikost motorky by mi vyhovovala, ale ten způsob sezení byl jak na záchodě. Jedna noha navíc opřená o motor, takže dost asymetricky. Překlápění v zatáčkách špatné a celkově ovladatelnost dost slabá v porovnání s Meteorem a Speedem. Manipulace v nízké rychlosti také bída. Hmotnost na tak malou motorku jistě větší, než bych si představoval a malá nádrž nabízí dojezd s bídou kolem 300 km. Zápůjčku jsem měl na celé odpoledne, ale po 2 hodinách už jsem neměl chuť to lámat přes koleno. Motorka mi nesedla.

Druhá jízda na Triumph Speed 400

Možnosti jsou vyčerpány a tak v zásadě jen přemýšlím, zda ten styl jízdy na Speedu opravdu chci. Půjčil jsem si tedy Speeda ještě jednou alespoň na hodinku a finálně se projel. Věděl jsem do čeho jdu a odpadla všechna překvapení z první jízdy. Užil jsem si to a bylo jasno. Začalo to do sebe zapadat. Mrštná motorka do města. Snadno se dostanu kamkoliv na kafe, snadno se dostanu ke klientům, díky lehké manipulaci zaparkuji kdekoliv je potřeba. S malým klukem doma budu jezdit stejně hlavně kolem komína, takže může všechny cesty sjíždět znovu ve sportovnějším stylu. Nakonec na delší cesty a přesuny dostávám prakticky všechno, co mi licence A2 nabízí. Musím se smířit pouze s tím, že je to zcela nový model mašiny a nelze sehnat téměř žádné příslušenství.

Objednávám Triumph Speed 400 se spodním padacím rámem.